À 6 heures du matin, le 12 juillet, la rosée sur le parc logistique de la Zone de libre-échange du port de Qingdao n'était pas encore sèche, et trois camions conteneurs rouges Yifeng étaient alignés dans la 5e zone de chargement. Le cariste se frotta les mains et démarra l'équipement - aujourd'hui, il allait charger 280 tonnes de bobines d'acier revêtu sur ces trois véhicules. Ce lot de marchandises serait chargé sur des navires au port de Qingdao et arriverait finalement dans la zone industrielle de Riyad en Arabie saoudite 24 heures plus tard.
"Ce sont des bobines d'acier revêtu en aluminium-magnésium-manganèse de la série 3004. Le client a spécifié la couleur blanc gris RAL9006, et l'épaisseur du revêtement doit atteindre 25μm." L'inspecteur qualité, portant des gants blancs, vérifiait les codes laser sur chaque bobine d'acier. Le rapport d'essai qu'elle tenait à la main montrait que le test de résistance au brouillard salin de ce lot de marchandises atteignait 1000 heures, répondant aux exigences climatiques de haute température et d'humidité élevée au Moyen-Orient. Les bobines d'acier revêtu étaient empilées sur des palettes en bois, et la surface métallique exposée sous la bâche de protection bleue réfléchissait la lumière du matin, et le film anti-rayures aux coins conservait toujours son intégrité d'origine lors de la sortie d'usine.
L'écran électronique dans la zone de chargement affichait la température et l'humidité en temps réel : 23℃, 65%. Le superviseur de levage fixait l'écran d'opération et contrôlait le bras mécanique de la grue de 25 tonnes. "Ce travail doit être stable. Le diamètre de la bobine est de 1,2 mètre, le centre de gravité est sur le côté supérieur, et l'angle de levage ne peut pas dépasser 45 degrés." Dit-il en ajustant l'équipement de levage et en soulevant lentement une bobine d'acier revêtu de 4 tonnes du sol et en la déplaçant vers la position désignée dans le conteneur. Deux ouvriers ont rapidement serré les coussinets en caoutchouc et fixé la bobine d'acier dans la rainure sur la paroi latérale du conteneur - cela pouvait réduire l'amplitude des secousses de 30%.
À 9h17, la dernière bobine d'acier revêtu fut placée. La vérificatrice de commande sortit son téléphone portable, prit une photo du numéro de scellé du conteneur et téléchargea immédiatement la liste de colisage, la facture commerciale et le certificat d'origine sur l'application de logistique transfrontalière. "Ce lot de marchandises est sous les conditions CIF. Il devrait arriver au port dans 18 jours. Le client a déjà reçu l'avis préalable, et les documents de dédouanement ont déjà été envoyés par e-mail." Son dossier contenait également une liste de colisage en arabe, qui était la version spécialement vérifiée par une société de traduction la semaine dernière.
À 10h00, le chauffeur du premier camion déchira le scellé et "clic" ferma la porte du conteneur. Le véhicule était muni d'une carte routière jaune, avec trois cercles rouges marquant les trois stations de pesage obligatoires sur le chemin du port de Qianwan. "Hier, je viens de changer les plaquettes de frein sur les pneus. L'ensemble du trajet est de 38 kilomètres, et il faut passer par l'autoroute pour éviter le retard de rendez-vous d'entrée au port à 15 heures." Il tapota le volant et démarra le camion lorsque le rétroviseur refléta le slogan rouge "Fabriqué en Chine, partagé mondialement" à l'entrée du parc logistique.
Alors que les trois camions s'éloignaient l'un après l'autre, la diffusion du parc annonçait les prévisions météorologiques : "Aujourd'hui, le vent du nord est de 3 niveaux, adapté aux opérations portuaires." La grue à portique au loin avait déjà commencé à tourner, et le voyage des 280 tonnes de bobines d'acier revêtu ne faisait que commencer.
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